9 giả định hãi hùng về phi cơ Malaysia mất tích

Sự biến mất nổi bật lạ hay bất thường của chiếc tàu bay Boeing 777 của hãng Malaysia Airlines vào sáng 8/3 mới rồi đã làm dấy lên biết chừng nào câu hỏi và những giả thiết về chuyện đã xảy ra với chiếc tàu bay , đặc biệt khi phi công không hề gọi cuộc gọi khẩn nào trong khoảng thời gian mat tich . Giai đoạn nguy hiểm nhất của chuyến bay thường rơi vào lúc cất cánh và hạ cánh , với 90% các vụ tai nạn đều xảy ra ở khoảng thời gian này. Tuy nhiên , chiếc Boeing 777-200 này lại mất tích khi đã bay được gần 2 tiếng trong chuyến bay dài 6 tiếng , tức là đã rơi vào giai đoạn yên ổn ở độ cao hơn 10.000m. Một chiếc tàu bay rơi vào lúc này là rất hiếm khi xảy ra và thường là dấu hiệu của một sự kiện gây tai hại lớn. Chiếc Boeing này lại được coi là một trong những mẫu tàu bay rất không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro , đã cho bay hơn 20 năm và chỉ mới xảy ra trường hợp tử vong đầu tiên vào năm ngoái khi chiếc Asiana Airlines rơi - đã được điều tra là do lỗi phi công , làm chết 3 hành khách. Chiếc Boeing của hãng Malaysia Airlines đã bay được hơn 11 năm và không có vấn đề gì lớn về không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro. Năm 2012 , đầu cánh của nó bị hỏng do quệt qua một chiếc tàu bay khác ở trường bay. Hưng thịnh nước cùng Việt Nam tham gia lực lượng tầm chiếc tàu bay của Malaysia tại vùng biển nghi vấn. Ảnh: VnExpress. Hiện nay vẫn còn quá sớm để đưa ra bất kì kết luận nào về số phận chiếc tàu bay. Chiếc tàu bay hiện nay kiên cố không còn bay trên bầu trời nữa , nhưng ở đâu thì vẫn chưa biết được. Sau đây là một số trường hợp có xác xuất xảy ra nhất. 1. Thời tiết xấu tàu bay được thiết kế có xác xuất chịu đựng để bay qua hồ hết các cơn bão lớn. Tuy nhiên , vào tháng 6/2009 , chuyến bay của hãng Air France bay từ Rio Janeiro đến Paris đã bị rơi khi bay qua vùng bão thuộc Đại Tây Dương. Chỉ báo sai của tàu bay và quyết định sai của phi công đã khiến chiếc tàu bay đâm thẳng xuống đại dương. Đây cũng là trường hợp tàu bay xảy ra tai nạn khi ở độ cao yên ổn gần đây nhất. Toàn bộ 228 hành khách và phi hành đoàn đều tử vong. Phi công cũng không truyền tín hiệu cầu cứu. Nhưng trong cảnh huống chuyến bay của hãng Malaysia Airlines vào thứ bảy , tất cả các chỉ báo cho biết hôm đó , thời tiết không có một sự hạn chế hay một trường hợp ngoại lệ nào cả thường nhật. 2. Suy đoán sai của cơ hành đoàn giả thiết ý rằng phi công có xác xuất đã đặt chế độ bay tự động và bằng cách nào đó không có ở trong ca bin và không quay trở lại cho đến khi cảnh huống trở nên quá nguy hiểm , chẳng thể kiểm soát được nữa. Vật thể màu da cam nghi áo phao được cho là không liên tưởng đến tàu bay mat tich. Nguồn: Ủy ban quốc gia tầm cứu nạn Việt Nam. Chiếc tàu bay có xác xuất đã bay thêm 5 - 6 tiếng nữa từ khi mất giao thông ( tương đương với gần 5.000km nữa ). Cảnh huống này cũng khó thể xảy ra vì nếu tàu bay bay tiếp , radar trên đường bay của nó phải bắt được tín hiệu. Có điều , theo các chuyên gia , hiện nay cũng còn quá sớm để loại bỏ cảnh huống này. 3. Hỏng động cơ Tháng 1/2008 , một chiếc British Airways 777 đã rơi từ độ cao 300m khi đang hạ xuống đường băng ở trường bay Heathrow của Luân Đôn. Khi hạ cánh , tàu bay chợt mất lực đẩy do băng đọng trong hệ thống giao thông nhiên liệu. Không có thương vong khi đó. Tuy nhiên , người ta ý rằng nếu cảnh huống này xảy ra , tàu bay phải trượt đến 20 phút , phi công nhất mực sẽ kêu cứu tổng đài. Khi chiếc US Airways A320 rơi ở độ cao thấp hơn nhiều , cơ trưởng Chesley B. “Sully” Sullenberger vẫn gọi một loạt các cuộc gọi với tổng đài điều khiển quáng dã trước khi rơi xuống ở sông Hudson. 4. Bom giả thiết này được suy đoán dựa trên việc rất nhiều tàu bay đã bị cho nổ bom trong quá khứ bao gồm Pan Am Flight 103 bay từ Luân Đôn đi New York tháng 12/1988 , Air India Flight bay từ Montreal ( Canada ) đến Luân Đôn tháng 6/1985 , và chuyến bay của hãng Union des Transports Aériens bị nổ tung ở sa mạc Sahara tháng 9/1989. 5. Không tặc Một vụ không tặc truyền thống thường sẽ bao gồm tàu bay hạ cánh ở một trường bay nào đó và bọn tội nhân ra yêu sách. Tuy nhiên , cũng có trường hợp chúng ép phải hạ cánh ở đại dương như trong vụ tấn công 11/9. Hiện nay , chưa có tổ chức nào đứng ra chịu bổn phận hoặc chưa có yêu sách nào được công báo liên tưởng đến chiếc tàu bay mất tích . 6. Phi công tự tử Trong một số vụ rơi tàu bay , các điều tra viên đã đi đến kết luận nguyên do vụ việc có xác xuất do “hành động cố ý” của các phi công. Vụ tai nạn gần đây nhất do nguyên do này xảy ra năm 2013. Chuyến bay số hiệu 470 của LAM Mozambique Airlines , phát xuất đi từ Mozambique và dự kiến hạ cánh xuống thủ đô Luanda của Angola. Toàn bộ 34 hành khách và phi hành đoàn đều tử vong. Kết quả kiểm tra cho thấy cơ trưởng đã cố ý điều khiển tàu bay lao xuống đất sau khi cơ phụ rời khỏi vị trí. 7. Vô tình bị bắn bởi quân đội của quốc gia nào đó Tháng 7/1988 , hải quân Mỹ đã vô tình bắn rơi một chiếc tàu bay của Iran , xoá sổ toàn bộ 290 hành khách và phi hành đoàn. Tháng 9/1983 , chuyến bay của hãng Korean Air Lines cũng bị bắn rơi bởi tàu bay của Nga. Tuy nhiên , giả thuyết chiếc Boeing 777 bị bắn là khó thể xảy ra , khi chưa một mảnh vỡ nào của tàu bay này được tìm thấy. 8. Bị UFO bắt cóc khô Không có thông tin về tình hình thời tiết xấu vào hôm xảy ra tai nạn , không có dấu hiệu của tàu bay trên màn hình radar gần 2 tiếng sau khi cất cánh , phát hiện vết dầu loang nhưng không tìm thấy mảnh vụn tàu bay trên biển. Vậy thì tàu bay đã đi đâu? Phải chăng một lực lượng huyền bí nào đó đã bắt cóc chiếc tàu bay , giống như những chiếc thuyền đã biến mất kỳ bí trong vùng tam giác Burmuda bí ẩn? Không ít vụ tàu bay mat tich trên thế giới không rõ nguyên do. Ảnh: AFP. “Chúng tôi không loại trừ khả năng nào” , CEO Ahmad Jauhari Yahya của Malaysia Airlines đã tuyên bố trong buổi họp báo. Hiện nay , cho dù chúng ta có suy đoán như thế nào thì vẫn phải đợi chờ tín hiệu tốt lành từ phía lực lượng tầm của các nước. Mong chờ điều xấu nhất sẽ không xảy ra với chuyến bay của Malaysia Airlines. 9. Chỗ trống không thời kì giả thiết này được đưa ra dựa trên thuyết giáo về không gian chiều thứ 4. Chúng ta đang sống ở không gian 3 chiều , song trên thực tiễn , có xác xuất tồn tại không gian 4 chiều , thậm chí 10 chiều , và được kết nối với nhau bằng một chỗ trống không nào đó. Chiếc tàu bay Malaysia có xác xuất đã gặp phải một cơn bão từ trường và lạc vào chỗ trống không không gian , bước sang không gian thứ 4. UFO , chỗ trống không thời gian... là những giả thuyết siêu thực về sự mất tích của tàu bay Malaysia. Ảnh: Facebook. Hưng thịnh dữ kiện thực tiễn được đưa ra dựa trên những chiếc tàu bay mat tich bí mật trước đây. Năm 2009 , chiếc Airbus A330 từ Brazil tới Pháp bất ngờ mat tich giữa đại dương sau 4h bay. 2 năm sau , người ta bất ngờ tìm thấy xác chiếc tàu bay ở trên biển; chưa ai giảng giải được sự mất tích nổi bật lạ hay bất thường này. Hay chiếc Boeing 727-223 đi từ Angola trong năm 2003 và hoàn toàn không có một dấu hiệu gì báo trước , cho đến giờ nó vẫn là một ẩn số chưa có lời giải đáp , dẫu FBI và CIA đã miệt mài vào cuộc truy tìm tăm tích. Gaby ( tổng hợp ) .